Trece republicanos apoyaron el proyecto y seis demócratas votaron en contra
La Cámara aprobó el viernes el paquete de infraestructura más grande de Estados Unidos en décadas, marcando una victoria para el presidente Joe Biden y liberando $550.000 millones de nuevos gastos en carreteras, puentes, transporte público y otros proyectos en los próximos años.
La votación fue 228-206 y envía la legislación a Biden para su firma. Trece republicanos apoyaron el proyecto de ley y seis demócratas votaron en contra, una señal de las tensiones dentro del partido que casi descarrilaron la legislación. No habría sido aprobada sin los votos republicanos.
La aprobación culminó un día en el que la presidenta Nancy Pelosi se vio obligada a lidiar con un enfrentamiento de último minuto entre progresistas y moderados del partido que tomó horas de intensas negociaciones y la intervención del presidente para resolverse.
El presidente, en un comunicado el sábado temprano, calificó la aprobación del proyecto de ley como “un paso monumental como nación”.
Sin embargo, Pelosi y Biden no pudieron obtener una votación en la Cámara al mismo tiempo sobre un paquete de impuestos y gastos de más de US$1,75 billones que constituye gran parte del resto de la agenda nacional de Biden. En cambio, la Cámara aprobó una medida de procedimiento para votar después de que los legisladores regresen del receso de la próxima semana y la Oficina de Presupuesto del Congreso entregue un análisis de costos.
Esa fue una concesión de último minuto a un pequeño grupo de moderados que se negaron a votar por el paquete de gastos sin el puntaje CBO. Los progresistas también hicieron una concesión al apoyar la legislación de infraestructura antes de una votación sobre el paquete de gastos más grande.
Biden planea hacer comentarios sobre ambos proyectos de ley a las 9:30 de la mañana del sábado. En el comunicado, dijo que esperaba con ansias convertirlos en ley y que “generaciones a partir de ahora, la gente mirará hacia atrás y sabrá que es cuando Estados Unidos ganó la competencia económica para el siglo XXI”.
Su declaración optimista se produjo después de que los líderes de la Cámara y la Casa Blanca pasaran horas tratando de mantener la legislación en curso con ambas alas del Partido Demócrata expresando cautela.
“Hoy he hablado con el presidente varias veces y el presidente agradece que estemos trabajando de buena fe con el acuerdo de nuestros colegas”, dijo la representante Pramila Jayapal, directora del Caucus Progresista del Congreso. “Vamos a confiar el uno en el otro porque el Partido Demócrata está unido en esto, estamos unidos en que es importante para nosotros hacer ambos proyectos de ley”.
Una declaración del grupo de moderados, incluidos los representantes Stephanie Murphy y Josh Gottheimer, dijo que se comprometerían a votar por el paquete económico “en su forma actual” siempre que el puntaje de la Oficina de Presupuesto del Congreso sea consistente con las estimaciones de costos e ingresos de la Casa Blanca.
El vaivén a lo largo del día y las amenazas de ambas facciones de echar a pique cualquier acción, dejaron frustrados a algunos legisladores.
“Comenzamos este día pensando que teníamos un trato, pensando que íbamos a emitir nuestros votos, estábamos emocionados de emitir esos votos”, dijo el representante Jared Huffman, un progresista de California. “Y luego una pequeña cohorte de nuestros colegas movió los postes de la portería”.
Aún así, no todos los progresistas estaban listos para aceptar el trato. Los seis votos “no” demócratas formaron parte de un grupo de progresistas a los que a menudo se hace referencia como el escuadrón: Alexandria Ocasio-Cortez y Jamaal Bowman de Nueva York, Ilhan Omar de Minnesota, Rashida Tlaib de Michigan, Cori Bush de Missouri y Ayanna Pressley. de Massachusetts.
“No puedo apoyar en conciencia el proyecto de ley de infraestructura sin primero votar sobre la agenda transformadora del presidente”, dijo Omar en un comunicado.
Los 13 votos por el “sí” republicanos incluyeron a Fred Upton de Michigan, Jeff Van Drew de Nueva Jersey y John Katko de Nueva York.
Con la votación en duda durante gran parte del día, Biden hizo llamadas a los demócratas de la Cámara y pospuso los planes de irse de Washington el viernes a su casa en Delaware. Desde la Casa Blanca, continuó presionando a los demócratas hasta bien entrada la noche.
El proyecto de ley de obras públicas asciende a más de 1,2 billones de dólares cuando se tienen en cuenta los dólares de las carreteras de rutina. Biden lo ha promovido como un paso vital para asumir el desafío de una China en ascenso y una prueba de las habilidades de Washington para la formulación de políticas en una época de fuerte partidismo. divide.
Los republicanos de la Cámara de Representantes argumentaron que no se centró lo suficiente en las carreteras y que aprobarlo “desbloquearía” el proyecto de ley de gasto social, que, según dijeron, generaría inflación.
“El proyecto de ley de infraestructura del Senado y la enorme ola de impuestos y gastos no son la voluntad del pueblo estadounidense. La agenda radical de los demócratas de gastar una cantidad imprudente de dinero aumentará los costos y hará que sea aún más difícil para la gente construir una vida mejor ”, dijo Cathy McMorris Rodgers, una republicana del estado de Washington, durante el debate en la sala.
La aprobación de la HR3684 se produjo después de que los demócratas no cumplieran dos plazos en septiembre y octubre para actuar sobre el proyecto de ley, a pesar de los llamamientos personales del presidente.
El éxito en romper un callejón sin salida entre los demócratas moderados y progresistas, que habían luchado por los elementos del mayor gasto social y el proyecto de ley de aumento de impuestos y el momento de promulgar el de infraestructura, podría proporcionar un impulso muy necesario para la posición pública de Biden. Las calificaciones del presidente se han hundido en los últimos meses, con la caótica retirada de Afganistán, la alta inflación y el aumento de la variante delta.
Algunos demócratas culparon a las pérdidas en las elecciones estatales en Virginia y un llamado cercano al gobernador en funciones de Nueva Jersey el martes por la falta de promulgación de la agenda prometida.
Los progresistas durante meses habían bloqueado efectivamente el proyecto de ley de infraestructura, reteniendo su apoyo, necesario para su aprobación, para ganar influencia sobre los moderados del partido en la lucha por el proyecto de ley más grande, solo para demócratas.
El llamado proyecto de ley de reconciliación, que prevé una expansión del gasto en programas sociales y medidas para abordar el cambio climático junto con impuestos más altos para las empresas y los ricos, ahora totaliza más de US$1,75 billones, por debajo de los US$3,5 billones anteriores.
Los progresistas habían insistido en un acuerdo, o incluso en una votación real, en el Senado sobre el proyecto de ley de reconciliación antes de respaldar la legislación de infraestructura. Con la infraestructura aprobada, el riesgo es que los liberales ya no dominen a los moderados del Senado, que han planteado dudas sobre Medicare, la licencia familiar pagada, las tarifas del metano, los impuestos a la nicotina y las medidas de inmigración en el otro proyecto de ley.
“Creo que hay una gran preocupación”, dijo Ocasio-Cortez.
El líder de la mayoría de la Cámara de Representantes, Steny Hoyer, dijo que la legislación se aprobaría antes del feriado del 25 de noviembre. En su declaración, los moderados dijeron que permitirían una votación a más tardar la semana del 15 de noviembre.
Sin embargo, eso podría retrasar la acción final hasta diciembre, cuando el Congreso deba lidiar con la fecha límite de financiamiento del gobierno del 3 de diciembre y elevar el techo de la deuda, lo que generará un conflicto con los republicanos. Es casi seguro que el Senado cambiará la legislación, lo que significa que la Cámara tendría que votar nuevamente.
El Senado aprobó el plan de infraestructura de $550.000 millones el 10 de agosto con una votación bipartidista de 69 a 30. Diecinueve republicanos, incluido el líder de la minoría Mitch McConnell, se unieron a los 50 senadores que se unieron a los demócratas para apoyar el proyecto de ley.
Entre los componentes del proyecto de ley de proyectos públicos de ocho años:
-Aproximadamente $110.000 millones en nuevos gastos para carreteras y puentes
-$73.000 millones para actualizaciones de la red eléctrica
-$66.000 millones para trenes y Amtrak
-$65.000 millones para la expansión de la banda ancha
-$55.000 millones para agua potable
-$39.000 millones para tránsito
La Oficina de Presupuesto del Congreso dijo que el proyecto de ley agregaría $256.000 millones al déficit del presupuesto federal durante la próxima década. Para obtener más detalles, aquí hay un resumen.
